Logga in
Bli medlemVad är det här
Om du klickar på “Continue” och sedan “Tillåt” kommer du att få en notis på din display när en förändring gjorts på webbplatsen. I nedre vänstra hörnet på samtliga sidor finns det en ikon av en “kyrkklocka” om du klickar på den kan du stänga av notiserna.
Dyktankhuset som ligger vid Galärvarvet, Kungliga Djurgården i Stockholm, mellan Vasamuseet och Spritmuseet, är hjärtat i föreningens verksamhet. Vårt syfte är att sprida kunskap om dykning från äldre tid genom olika aktiviteter, samla återståndare, manualer/tekniska beskrivningar och dokument som har haft och har betydelse för utvecklingen av dykning. Vi hoppas att du finner vår webbsida intressant och lockar dig till att besöka Dyktankhuset för att få mer kunskap om dykning i ett historiskt perspektiv, i nutid och i framtiden. Dyktankhuset lyder under den statliga myndigheten Svenska Sjöfarts- och Transporthistoriska Museer, SMTM.
Visste du at du kan beställa specialvisningar av Dyktankhuset? Skriv til oss och berätta om dina önskemål.
Nytt från SDHF
Missa inte Kulturarvsdagarna 13 och 14 september
Då pågår fullt av aktiviteter på Djurgården. Bland annat har Dyktankhuset, Vrakmuseet och Vasamuseet öppet. Vi har även dykuppvisning med äldre tungdykautrustning och handvevad luftpump utanför Dyktnkhuset
Arbetsgruppen drar igång sitt höstarbete 17 september
Den 17 september drar arbetsgruppen igång med sitt höstarbete under ledning av Åke Johansson. Man samlas en gång i månaden klockan 17.00 och håller på till 21.00 med avbrott för samkväm med fika (för övriga datum se kalendern). Gamla som nytillkommande medlemmar av arbetsgruppen är välkomna till ett par utmärkta tillfällen att lära känna övriga medlemmar och lära sig mer om Dyktankhuset.
Vrak- Museum of Wrecks firar sin födelsedag lördagen den 20 september med Vrakdagen
Vrak håller även Dyktankhuset öppet samma datum och tid. Välkomna!
Danmark har fått sitt första dykerihistoriska museum
I april 2025 invigdes Danmarks första dykerihistoriska museum. Det nya dykmuseet är en del av museumskomplexet “Havets Hemmeligheder” i Lemvigs kommun på Västjylland. Förutom dykmuseet omfattar ”Havets Hemmeligheder”: Skeppsvrakmuseet, Explosionsmuseet (bomber och granater), Valfångstmuseet, forskningsbiblioteket, en stor samling maritim konst och maritima rariteter. På museét hålls European Historical Diving Event 2025 den 24 – 26 oktober, mer info om det senare.
Världens djupaste bärgning
Vad som döljer sig under havsytan har intresserat människor under minst 2000 år och att bärga det, oavsett om det varit naturligt förekommande fångster som mat och pärlor. Eller sjunkna skatter så kan man säga att det tillsammans med militära intressen är det som till största delen drivit på utvecklingen av bärgningstekniker. Hur djupt man kan gå är i huvudsak en ekonomisk fråga, det vill säga ett övervägande mellan kostnad och vinst samt vilken teknisk utrustning som finns att tillgå. Världen hitintills djupaste bärgning gjordes 2013, men för att sätta den i ett sammanhang får vi gå tillbaka mer än 80 år i tiden. 1942, andra världskriget råder, strider pågår både på land till sjöss och i luften Från Norge i norr ner till Asien i söder.
Det engelska krigsministeriet hade kallat in flera civila fartyg för tjänstgöring i kriget, bland annat passagerarångbåten, SS City of Cairo. Hon var byggd 1915 i London hade två däck och var 137,1 meter lång. Hon skulle i första hand fungera som transportfartyg och föra förnödenheter till England.
(Bildkälla: https://en.wikipedia.org/wiki/SS_City_of_Cairo)
Sista resan
Fartyget avgick från Bombay den 1 oktober 1942 mot Storbritannien, via Durban, Kapstaden (Sydafrika) och Pemabucco (Brasilien).
En månad senare lämnade hon Kapstaden klockan 06.00 på morgonen den 1 november med 101 passagerare ombord, inklusive 29 kvinnor och 18 barn. Ombord fanns också 10 soldater från armén och den kungliga flottan. Förutom den ordinarie besättningen fanns två extra besättningar som rekryterats i Indien för tjänstgöring på brittiska fartyg. SS City of Cairo fraktade på denna resa 7 422 ton styckegods, inklusive tackjärn, timmer, ull, bomull, manganmalm och 2 000 lådor med silvermynt (dessa var avsedda att stärka den Engelska stridskassan).
Fartyget seglade norrut i 1 300 km, sicksackande sig fram och höll sig cirka 72 km utanför Afrikas kust, innan det svängde västerut över Sydatlanten mot Brasilien och sin nästa anlöpningshamn. Hon var oeskorterad och kunde bara nå upp till 12 knop (22 km/h). Den låga hastigheten samt den överdrivna rökbildningen från hennes motorer, gjorde henne relativt lätt att upptäcka.
Den 6 november observerades rökspåret av den tyska ubåten U-68 under befäl av Karl-Friedrich Merten. Klockan 21:36 avfyrade U-68 en torped mot det ensamma handelsfartyget. Torpeden träffade SS City of Cairo strax bakom aktermasten. Befälhavaren gav order om att överge fartyget. Endast sex personer, två manliga besättningsmän och fyra manliga passagerare, omkom vid torpederingen och evakueringen. Flera kvinnor och barn kämpade i vattnet, men de räddades senare av andra båtar. Fartyget, som fortfarande var på flytande, hade stabiliserats, men hon sjönk långsamt ner vid aktern. Ett nödanrop skickades, vilket bekräftades av U-68, som skickade anropssignalen vidare till Walvis Bays sjöräddningsstation i Sydafrika varefter de sänkte fartyget med ytterligare en torped.
SS City of Cairo sjönk 480 sjömil söder om Sankt Helena i Atlanten. Av de totalt 302 personerna ombord överlevde 296 sänkningen, men 94 personer dog i livbåtarna under färd mot land (cirka två månader) och sju dog på sjukhus av de skador de fått.
Bärgningsföretaget Deep Ocean Search (DOS)
Företaget bildades i England 2010 (numera ligger huvudkontoret i Mauritius) och består i dag av 16 specialister med lång erfarenhet av sökning och bärgning på stora djup. Som arbetsverktyg har man bland annat Undersökningsfartyg, avancerade positioneringssystem, djupbogseringsplattformar, ROV:ar med mera
2011 skrev man kontrakt med den brittiska regeringen om en efterforskning av SS City of Cairo. I flera veckor arbetade man med att söka igenom en “rörig havsbotten” inom ett område som var mer än 3000 kvadratkilometer stort, det antagna området för fartygets torpedering. (för att ge en uppfattning kan nämnas att Stockholm är 188 kvadratkilometer stort), En grundregel inom företaget är, ”om vi upptäcker något som inte verkar vara en naturlig formation skall vi undersöka det närmre”.
Man fick utslag på något som inte verkade vara en naturlig formation och bestämde sig för att undersöka det närmre. Det visade sig vara SS City of Cairo. Fartyget var delat och låg till stor del nerbäddat i sand och lera. Detta var i november 2011, men på begäran av engelska transportstyrelsen hölls uppgiften hemlig.
2013 fick Deep Ocean Search i uppdrag av Engelska regeringen att inleda ett bärgningsförsök av silvret ombord. Inte en helt enkel uppgift med tanke på djupet, Vraket efter SS City of Cairo låg på 5150 meters djup. Ett djup som ingen bärgning gjorts från tidigare, men man lyckades och tog upp 100 ton silvermynt (värde cirka 350 miljoner kronor). Dessutom tog man upp propellern från den andra torpeden, den låg en bit från vraket. I övrigt lämnade man allt orört förutom att man satte en kopparskylt på vraket med texten, ”Vi vistades här med respekt. Deep Ocean Search”.
Silvret smältes ner och den inkomst det gav vid försäljningen delades lika mellan Engelska regeringen och Deep Ocean Search. Det finns dock uppgifter som hävdar att det fortfarande pågår juridiska stridigheter om rättigheterna till inkomsten.
Bärgningen från 5150 meter är fortfarande den djupaste bärgning som gjorts. Deep Ocean Search fortsätter sitt arbete med undersökningar och bärningar på stora djup. Bland annat har man varit involverade i sökandet av sju stora skeppsvrak. En handfull sökande efter försvunna flygplan, bland annat Malaysia Airlines Flight 370 (MH370/MAS370). Flygplanet har aldrig återfunnits trots att flera olika både statliga och privata organisationer deltog. Däremot upptäckte man under sökandet två tidigare okända vrak, ett av stål och ett av trä. Sökningarna efter Flight 370 avbröts 2017 och är den hitintills dyraste eftersökning som genomförts.
